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「リニア中央新幹線」には、未だ「開業」してみな
ければ分からない、「懸念事項」が幾つかあります。
《１．リニアモーターカーの「電磁波」の問題》
「リニアモーターカー」は「磁力」によって走行します。
そして、その巨大で重いものを動かす為には、超強力な
「磁場」を発生させる必要があります。地上の推進
コイルに「磁界」を発生させ、車両の「超電導磁石」
との間で「N極とS極」が引き合う力と「反発する力」
が生まれ、これが生まれることで、車体が浮き、
前進するのです。「磁気と電気」が高速に震動
すれば、強力な「電磁波」が生まれます。「電磁波」
の強さは「ガウス＝Ｇ」で表され「1000mＧ＝１Ｇ」
に なりますが、「リニア」が発する「電磁波」は、
昔の「公表データ」では、「車輌床面」で「20万mＧ
＝200Ｇ」、「遮蔽シールド内」の「座面」で、
「2~5万mＧ＝20~50Ｇ」になります。もちろん、
普段においても、我々の使用する、携帯や電化製品
それらの「全て」から「電磁波」は発せられて
いますが、「遮蔽シールド」により「十分の１」に
なるとはいえ、「ＷＨＯ」が「警告」をする「1000
mＧ＝１Ｇ」の「20~50倍」に及ぶ「電磁波」を
「一瞬」ではなく、数十分に渡って「浴びる」訳です。
一時期、「送電線」の発する「電磁波」の人体に与える
「影響」が問題になりましたが、「送電線」の場合、
欧米では「明確」に、人体への「影響」を考えて、
「0.4μT（マイクロテスラ）」の「規制」が掛け
られているのです。「0.1μT」＝「1mＧ」ですから、
「リニア」で受ける「2~5万mＧ」が、どれ程の
「威力」を持つのか？また、その「影響力」は
「送電線の非」ではありません。
ＪＲ東海では「国際非電離放射線防護委員会」の
定める「ガイドライン」のうちの、規制値のゆるい
「静磁場（固定磁場）」の数値を使って「基準を
クリアしている」としていますが、「変動磁場」の
数値が周波数を含め公表されていないことから、
確認できない状態です。
「リニア中央新幹線」の「懸念事項」は続きます。
更に、続けていきましょう！！
「氣塾」代表 木村丈彦
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