「人類」の未来に立ちはだかる「未知の力」(やはりリニアも電磁波問題)5

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「リニア中央新幹線」には、未だ「開業」してみな

ければ分からない、「懸念事項」が幾つかあります。

《1.リニアモーターカーの「電磁波」の問題》

「リニアモーターカー」は「磁力」によって走行します。

そして、その巨大で重いものを動かす為には、超強力な

「磁場」を発生させる必要があります。地上の推進

コイルに「磁界」を発生させ、車両の「超電導磁石」

との間で「N極とS極」が引き合う力と「反発する力」

が生まれ、これが生まれることで、車体が浮き、

前進するのです。「磁気と電気」が高速に震動

すれば、強力な「電磁波」が生まれます。「電磁波」

の強さは「ガウス=G」で表され「1000mG=1G」

に なりますが、「リニア」が発する「電磁波」は、

昔の「公表データ」では、「車輌床面」で「20万mG

=200G」、「遮蔽シールド内」の「座面」で、

「2~5万mG=20~50G」になります。もちろん、

普段においても、我々の使用する、携帯や電化製品

それらの「全て」から「電磁波」は発せられて

いますが、「遮蔽シールド」により「十分の1」に

なるとはいえ、「WHO」が「警告」をする「1000

mG=1G」の「20~50倍」に及ぶ「電磁波」を

「一瞬」ではなく、数十分に渡って「浴びる」訳です。

一時期、「送電線」の発する「電磁波」の人体に与える

「影響」が問題になりましたが、「送電線」の場合、

欧米では「明確」に、人体への「影響」を考えて、

「0.4μT(マイクロテスラ)」の「規制」が掛け

られているのです。「0.1μT」=「1mG」ですから、

「リニア」で受ける「2~5万mG」が、どれ程の

「威力」を持つのか?また、その「影響力」は

「送電線の非」ではありません。

JR東海では「国際非電離放射線防護委員会」の

定める「ガイドライン」のうちの、規制値のゆるい

「静磁場(固定磁場)」の数値を使って「基準を

クリアしている」としていますが、「変動磁場」の

数値が周波数を含め公表されていないことから、

確認できない状態です。

「リニア中央新幹線」の「懸念事項」は続きます。

更に、続けていきましょう!!

「氣塾」代表 木村丈彦


氣塾 呼吸気功 教室 古式マスターヨーガ 武当派太極内丹法
陰の氣を操るインド古式マスターヨーガと陽の氣を操る中国武当派太極内丹法を伝授する呼吸気功教室です

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